ültitii Billis-
Mminiit- Initiivllil
Nieuwjaarsgroeten
Hel Groot Noordhol*
landsch Kanaal 100 iaar.
5C CENT (mils niet grooler dan 3 regels)
fa. P. Th. Ypma,
Dinsdag 16 December 1924
SCHA
67ste Jaargang. No. 755$.
Dit blad vorachljnt viormnal por woolc: Dinsdag, Woonsdag, Donder
dag on Zaterdag. DIJ inzending tot 'omorgeno 8 uur, worden Advor-
tontirtn nog zooveel mogulljk In bet.ooroluitk«»mend nummer geplaatst.
Uiiijcucrs t N.V, v.lt. TRAFHAN Co.,Schaden
POSfititlCttNINO No. 23330. INT. TEI.EP no. 20
PrIJo por 3 mnnndon fl.C5. Lasso nummoro O cont. ADVMRTRN-
TïttN van 1 tot 5 regolo f 1.10, iedoro rogol moor 20 cent (bewljano.
inbegrepen). Crooto lettero wordon naar plantorulinto borokond.
dit nummer bestaat uit twee bladen.
EE1ESTE BLAD.
In het Stadhuis te Alkmaar werd Zaterdag- 13
December 1.1. herdacht het 100-jarig: bestaan van
het Groot Noordhollandsch. (KanaaL
Ter herdenking' van dit feit had zich, zoo al? reeds
'eerder door ons is medegedeeM, een comité gévormd,
waarvan Voorzitter is de heer Mr. W. C. Wende-
laar, burgemeester van Alkmaar, en secretaris de
heer D. J. Schoffel', secretaris van de Kamer van
Koophandel van Alkmaar.
De herdenking van (het belangrijk feit zou bestaan
uit het houden van een herdenkingsrede en tot het
bijwonen daarvan had het comité in ruime mate
uitnoodigingen verzonden.
En het mag zeker wel'worden toegeschreven aan
de groote beteekenis vooral voor de toekömst die
men hecht aan ihet bestaan van het Noordhollandsch
Kanaatl', dat aan die uitnoodiging door zoovele
hoeren en dames was gevolg gegeven.
O.m. waren daar (aanwezig: de heer Fock, ftelling-
commandant van den Heldier, de heer W. G. C.
Gelinck, hoofdingenieur-directeur in de directie
Noordholland van den Rijkswaterstaat, de heer J.
A. Ringers, hoofdingenieur .van den Rijkswaterstaat,
de hoer A. W. Michels, Lid van Gcdeputuclnde
Staten van Noordholland, de heer Jlir. J. A.
Reigersman, lioofdingejiieur-directeur van d0n Prov.
Waterstaat, de heer C. Wijdenes Spaans Jr., dijk
graaf van het Hoogheemraadschap Noordhollanidis
Noorderkwartier, d e heer J. P. van Amstel, secreta
ris van dit waterschap, de heer H. Smeenge* voorz.
van Schuttevaer", de heer Mr. Dorbeck lid van
Provinciale Staten, de Directeur der Maatschappij
„"Nederland", de heer G. Vattier Kraane, directeur
der N.V. BlaauwhoodenveemVriesseveem, de
heer W. N. v. d. Poll, havenmeester vaii Amsterdam,
de heer P. L Luoassen, voorzitter der Kon. Nod.
Roei- en Zeilvereeniging, de heer W. Voorbeijtél
Cannenburg, directeur van het Ned. Hist. Scheep
vaart Museum, de heer Gh. L. van de Bilt,
Lid der Tweede Kamer, de heer W. Houwing, bur
gemeester van den Helder, die heer Mr. W. C.
'Bosmian, secretaris van de Westfriesche Kanaal*»
vereeniging. vertegenwoordigers van d© Economische
Commissie te den Helder, de heer G. J. Lovink,
burgemeester van Anna Paulowna, de heer O.
Keijzer, secretaris dier gemeente, de héér J. Kostér,
burgemeester van Callantsoog, de heeren P. Trap
man en J Hel'der, wethouders van de gein een to
Schagen, de heer A. O. Kroon, burgemeester vah
Oudkarspel1, de heer Jlir. van Spengler, bui-gemoes-
ter van Noord en Zuidsoharwoudie, de h>er P. iSlot
burgemeester van Broek op Langendijk, d© heor
H G. Rijs, secretaris van W armenhuizen, de heer
Cramwinckel. bftirgemeester van Purmerend, de
heer P. Stapel, wethouder te Hoogkarspel, tevens
voorzitter van de^ Vereeniging tot ontwikkeling van
den Landbouw in Hollands Noorderkwartier, di
heer W. Balk, secretaris van de Provinciale Comm.
voor de Groentenveilingen, lid van Prov. Staten.,
de%heer Verstegen, wethouder van Helder, de héér
Kamman, secretaris der gemeente Helder, dé héér
Mr. Dubois, secretaris van de Kamer van Koop
handel te Amsterdam, de heeren Ringers en Thom-
sen, wethouders van Alkmaar, de heeren Schmalz.
J. Hoogland, Wagen aar, Grondsma, Messelaar en
Kolster, leden van do Kamer van Koophandel te
Alkmaar, de heer C. Xannes Gorter, journalist, sa
mensteller van het uit te geven Gedenkboék, d'
beer Adrtma, hoofdredacteur der Alkmaarsohe Ort.
Doorl den heer Mr. W. O. Wendelaar, burgemees
ter van Alkmaar, voorzitter van het comité, werd
de bijeenkomst geopend. Hij heette de damés én
heeron welkom, als voorzitter van den Raad d
gemeente Alkmaar, in wier zaal deze herdenking
van het 100-jarig bestaan van het Groot Noord
Hóïïandsch Kanaal plaats had. ook namens het
comité. Spr. sprak ér zijn genoegen over uit, dat
zoovelen gehoor gegeven hadden aan de uitnood:gin."
om het 100-jarig bestaan van dezen belangrijkeTi
verkeersweg te Vieren. Erkentelijk is het comité, dat
Z K. Hoogheid de Prins zoo welwillend isgewce1^
het beschermheerschap van het eerecomité té aan
vaarden. al1 doet het ons leed? dat Z. K. Hooghelil'1
door andere bezigheden verhinderd is hier aanwe
Big to zifn. Groote voldoening wordt uitgesproken,
dat_ de Minister van Waterstaat en Arbeid mede
zitting' wilden nemen in het eerecomité. Vorder is
spr erkentelijk voor de aanwezigheid van dien Vioo-
ad'miraal', burgemeesters van groote en kleiner»!
gemeenten, de verschillende vertegnwoord igérs uit
handei's en scheepvaartkringen, en die daardoor hun
namen verbinden aan de viering van dezen dag.
Spr de.elt dan mede,-dat bij het comité'aarzeling
is geweest om_ gevolg te geven aan hot voornemén
om het 100-jarig bastaan van ihet Gr. N. H. Kanaal
te herdenken on wel' door het feit, dat het N.FL
Kanaal heden ten dage niet meer is wat men er
oon eeuw geleden van verwachtte, toén hét, dó
gToote. verkeersweg was van Amsterdam op onzo
verrukkelijke Koloniën. Er mag reden wezen om te
betreuren, dat het Kanaal! niet meer aan de ver
wachtingen voldoet, die men er zich van d'acint,
het kan ons toch niet weerhouden om dezen d:tg
.een feestdag to doen zijn. Allereerst al, omdat
het ons jongeren niet past, stilzwijgend voorbij te
gaan, datgene waa raan de ouderen in hun jeugd hun
beste krachten 'hebben gegeven.
Spreke rwijst er dan op, dat van 1824 tot 1873
het N.H. Kanaal wel degelijk beantwoordde aan
do verwachtingen. En de 2e reden ,dat het feit
niet onopgemerkt mag voorbü gaan, is, dat het
Kanaal thans voor de binnenscheepvaart van groote
beteekenis is. Spr. wijst er dan op, dat Alkmaar
bu.T- in 1824 nog geen 9000 inwoners telde, thans
i ïnr en aanwezigen zullen begrijpen,
dat dit mede te danken is aan de totsandkomingr
van het Gr. NH. KanaaL Dit kanaal is ze *r zeker
van groote beteekenis geweest voor de groote voor
uitgang van deze gemeente.
Spr. brengt hulde aan de mannen van Alkmaar. 11
die voor 1824 hun beste krachten hebben gewijld
_an de totstandkoming van het Kanaal! en spr.
noemt dan onder ljen de burgemeester van Alkmaar
in 1818, de hoer Fontein Verschuur. Spr. vraagt
na deze inleiding do aandacht voor de rode, die
uitgesproken zal wórden door den heer J. O.
Eiamaer te 's Gravenhage, oud-inspecteur generaal i
van den Rijkswaterstaat. Het comité is don heer -
w gaf. Men begreep, dat alleen een Kanaal
door Noordholland Amsterdam kon helpen,
aan de totstandkoming van het Kanaal! en spr. j Deh ooger gelegen landonn waren voor den aanleg
i a.. i'niet welvarend genoeg; alleen een zoo noodig arti
kel als de turf l<x>ndo de kosten.
Het was ook Koning Willem. I die inzag, welk
een voordeel' oen verbeterde gémöéwsohap tö watör
aan zijn onderdanen zou geven en dde niet schroom
de reeds van den aanvang af alles te doen om 'de
noordelijke en de Zuidelijke Noderlanjd©n van óén
Rainaor zeer erkentelijk dat deze die taak op zich
heeft willen nemen, want ten aanzien van de tot-
standkoming van het Kanaal' is in de gosohiedenis
weinig te vinden. Applaus.
ï)e heer Ir. J C^Ramaer sprak -hierna del volgende j
feestrede uit. 1
i
Mijnheer de Voorzitter! Dames en Heeren!
Het is heden 100 jaren geleden, dat het eérsté
zeeschip werd toegelaten op liet toen gehéél gereed j
gekomen Groot Noordhollandsch Kanaal.
eHt comité, dat zich onder het voor
zitterschap van Mr. W O. Wendelaar, burgemeester
van Alkmaar, gevormd heeft ter herdenking van
deze, voor Noordholland benoorden -het IJ en Vöör
Amsterdam rioo heugelijke gebeurtenis, heeft mij
verzocht. U te dezer gelegenheid het eén én ander
'mede te dcelen over de totstandkoming en d&
geschiedenis van dat Kanaal.
Hieraan gaarne voldoende, begin ik met op te
merken, dat werkelijk de bloei van d© door het
Kanaal doorsneden streek in hooge mate in verband
staat met en bevorderd is door dat KanaaL v
Spreker noejmde Alkmaar, Helder, Purmerend,
Hoorn. Enkhuizen en Edam, waaruit ten duide
lijkste de juistheid zijner bewering bleek.
Steden als Hoorn en Enkhuizen, die na grooten
bloei in de 17e en de eerste helft van die 18é ééuw,
vooral gevolg yan de daar uitgeoefende groote
(haring) en kleine (walvisch) vaart, reeds in de
tweede helft der 18e eeuw gingen kwijnén, trokkén
de achterliggende landsteden als Alkmaar in hun
verderf mede. Eerst na den versohrikkelijken tijd
tot 1813 begon de opbloei, maar vooral dóór hel
bestaan van het Kanaal', dat men do hartader van
Noordholland benoorden het IJ kan noemen, is die
bloei op soliede# wijze doorgezet. Merkwaardig is
het, dat de groei van Purmerend, aan het Kanaal
Ïelegen, juist in de laatste decennia ©enigszins bij
ien van Edam, dat er niet aan ligt, achterblijft,
de/ in 1793 en 1803 gebouwde
on mi
forten
die stad) een voor
bokoorlijk jkanalennet te voorzien.
Een der belangrijkste vragen was natuurlijk, hoe
Amsterdam, de stad, die moer dan het dubbele
aantal zielen had van de in aantal daarop volgende
in het nieuwe Koninkrijk (Gent) aan een behoor
lijken waterweg naar zee te helpen. De Koning
gaf op een hem voorgelegde kaart de richting, die
thans het Noordzeekanaal heeft, aan. Maar Jan
Blanken, inspecteur-generaal yan den Nederlanjd{
schen waterstaat, die ook in dienst van Napoleon,
was geweest, was terecht van .oordeel, dat
dit ondoenlijk was met het oog op het
groote grondvervoer; dit kanaal moest over 1500
Meter lengte zeer hooge duinen doorsnijden én
bovendien over 3000 Meter vrij hoogen geestgrond.
Ook zouden daar aan zee zeer kostbare dammen
noodig zijn, die aan het Nieuwediep gemist konden
worden. i
De Koning was onmiddellijk bekeerd ©n droeg
in 1818 aan Blanken het ontwerpen op van een
kanaal in de richting Zooals het van 1819 tot 1824
is uitgevoerd.
Spr ging hierop de richting van het kanaal na,
daarbij opmerkende dat, do in 1817 aangelegde zee
dijk langs de oostzijde van het kanaal tevens de
bedijking vormt van het Koegras, dat in do
omstreeks 1840 geschreven „Camera Obsoura'' no0
een woestijn wordt genoemd, maar thans een vro
vruchtbare ■treek is.
Langs het goheele kanaal werden aan weerszij
den jaagpaden aangelegd. De zeeschepen wérden
met b of 8, soms nog meer paarden (getrokken!
De lengte van het kanaal is 80300 M., t terwijl! nog
een zijkanaal is aangelegd van nabij het uiteinde
aan. het Nieuwe Diep naar ©en meer noordelijk
felegen militaire sluis, de Zeedoksluis. Dit zij-
anaal is 156(^M. lang, een in 1828 naar den Helder
aangelegd kanaal van geringe afmeting is >3150 M.
Tijdens den aanleg van het kanaal was het,IJ in
open_ verbinding met de Zuiderzee, en kwamen
daarin de stormvloeden voor, bij welke het water
te*- 2.50 Meter boven A.P.. kon stijgen. Aan
^«het Nieuwe Diep kan -hot tot "2.48 Meer boven
dat peil' stijgen. De sluizen op beide plaatsen met
In ons blad, dal Woensdag 31 December verschijnl, beslaat ge
legenheid lol het plaatsen van een Nieuwjaarsgroet aan Be
gunstigers, Familie, Vrienden, enz. tegen contante betaling van
Elke regel meer 15 cent.
Opgaven s.v.pl. spoedig aan ons Bureau oi aan H.li. Kan
toorhouders en Boekhandelaars. De Uitgevers.
dien tijd oninneembare vesting was geworden,
gelijk in 1814 bewezen werd.
Gaf het Marsdiep tusschen don punt van Noord
Holland en het eiland Texel geen beschutting voor
de heerschende winden, ©enigszins nieér binnén-
waarts was eveneens met groote diepte, eén uit
stekende ankerplaats, de Texelsche reédc. Hét was
daar, dat de over de Zuiderzee van Amsterdam!
komende zeeschepen bij sleqht weder op giinstigén
wind wachtten om uit te zeilen.
De bloei der hoofdstad' van Nederland dagteeken/b
uit de 15e eeuit, maar eerst sedert 1578 hééft dié
^stad hare vleugelen op toen ongeëvenaarde wyze
kunnen uitslaan. Haar handel overtrof in 't midden
dor 17e eeuw dien van alle andore steden én was
46Va pet. van den geheelen Nederlamdsohen handeL
Amsterdam had naar de Texelsohe roode een
beschutten vaarweg door de Zuiderzee booostqi\
zoowel als bewesten Wieringen. Sedert het middén
der 17e eeuw verminderde do vaardinptö stéöds
meer, niet ver van den mond van hot IJ in d<4
Zuiderzee, het zoogenaamde Pampus. Dat dit deel
dor Zuiderzee zooveel' méér dan andere deélén aan?
slibt, is het gevolg van den onderstroom bij storm
weder, die tegengesteld aan den storm gericht i\
De door dezen stroom medegenomen slib is zoo
slap, dat do schepen er ter hoogte vanj^ Decimeter
kunnen doorvaren. De welbekende Woeuwis Méin-
dortszoon Bakker uitgewonden scheepskamoelen
hebben An 1690 tot 1824 aan don 'handel van Am
sterdam groote diensten bewezen. De soheépekai-
meolen wachtten bezuiden Marken, op de zee
schepen wanneer er voldoende diepte, wind én
getijstroom bleek te zijn, ontzeilden de schepen
non, on betaalden dan met het hooge. sleeploon.Om
dit misbruik te voorkomen, werd bij ministerieel^
j beschikking van 29 September 1818 bepaald, dat
I een schip in zulk een geval toch 't halve sleeploon
zou moeten betalen. Dit had ten gevolge, dat men
de risico, aan het ontzeilen verbonden, maar liever
j niet liep. r
Intusschen, hert Pampus werd steeds ondiePfflV
de meeste schepen moesten reéds op de Téxélschö
rede of sedert het laatst der 18e eeuw in hét
Nieuwe Diep een deel, dikwijls de helft van
de lading" lossen, hetgeen tot zeer groote kosten
Vraagt condities aan van
LEVERING en BETALING.
HET VERPLICHT U TOT NIETS.
ALKMAAR, Piano- en Orgelhandel,
Opgericht 1842.
,hunne deuren moesten dus hoog er reiken.
Het peil van Waterland- (van het Tolhuis tot
Purmerend) was vroeger 1.10, doch is thans verlaagd:
tot 1.30 Meter onder A.P. Dat van Sohermerbotl*
zem, het complex wateren, waarvan het kanaal
tusschen Purmerend en het Nieuwediep deel uit-
maakt, is 0.58 M. onder A.P.
B ii den aanleg werden vlotbruggen over het
I Kanaal gebouwd, een uitvinding van Blanken. Z;j
zijn goedkooper dan andere bruggen, maar bewegen
j zeer langzaam. Er liggen er nerfï 7 over Tietf kanaal,
verder zijn er 2 draaibruggen (behalVe die 3 spoor-
wegdraai bruggen), 1 bascuTebrug on 3 ponten.
Het kanaal was voor dien tijd een zeer moric
waardig werk. Er waren nimmer handbaggerbeu
gels gebruikt om den bodem tot een diiepte\vaa .8.50
Meter onder het maaiveld uit te graven zonder
het terrein vooraf droog 'te mal'cn. m dit droog
molen was onmogelijk voo rhet gedeelte kanaal
tusschen -het IJ on Spijkerboor, d.i. ovot* ongeveer
24000 Meter lengte. Daar is de veen -of derriegronid
van dezelfde geaardheid ais te Amsterdam, Rotter
dam en elders in Holland, on moest dq tegendruij
van het water het invallen der hellingen tegengaan.
Toch bleek het, dat men de ingravingen hier'moest
doen onder hellingen van 2 voor basis op 1 voor
Ibbéhop sommige plaatsen nog flauwer.
houding oer sluisputton gosohieddo met
-oven molens. Hot was een boven-
d, die yan die dieren gevorderd
-ter
paaraelijke arl WMBjl
werd (alt was noodig óbidat er voor een
aantal paarden in dep put geen plaats wass en er
werd dan ook gezegd, dat de sluizen heel wat
paardenvleesch verslonden hadden.
De man, aan wiens energie te danken is. dat het
kanaal in den betrekkelijk zeer korten tija van 5Vs
jaren tot stan gekomen is, .is. de ïnspecteuuf
generaal van den waterstaat, Jan Blanken Jansz.,
die door Willemi I bij zijne betrekking metjdiej >an
hoofdingenieur voor dezen aanleg belast werd.
Bij den aanlag van het Noord-Hollandsch Kanaal
wenschte Blanken tevens het IJ aan de Oostzijde af
te dammen, waarin hij een groot voordeel zag voor
den waterstand. Hij wist den gouverneur van Noord-
Holland, mr. Van Tets van Goudriaan. van het nut
ervan te overtuigen en deze bracht op 3 Januari 1819
den A'dfcmschen gemeenteraad er toe, genoegen met
de afdamming zelf tot stand brengen en tevens het
het Kanaal niets zou komen. Amstordam zou een
millioen gulden voor aanleg van het Kanaal geven,
de afdamming zelf to stand brengen en tevens het
vaarwater van Amsterdam naar het Tolhuis door het
IJ even diep maken als het Kanaal zou worden.
Voor deze gezamenlijke werken zou het rijk drie
ton subsidie geven.
Op dezen grondslag kwam- het koninklijk besluit
van 13 Maart 1819 tot stand.
De Amsterdamsche raad had een commissie be
noemd ouder voorzitterschap van een der burgemees
ters, mr. Elias, die de afdamming een gevaarlijke
zaak noemde. De Koning, hoewel hij schreef het met
Blanken eens te zijn, gaf aan de wenschen van Am_
sterdam toe en toen een kon. besluit op lfr April 1819
definitief tot den kanaalaanleg besloot, werd daar
bij bepaald, dat met den afsluitdijk eerst zou wor
den begonnen als het Kanaal gereed was.
Blanken ging in het voorjaar van 1819 met eenige
ingenieurs te Nieuwediep wonen. Zij waren leiden
van het korps ingenieurs van den waterstaat, dat in
navolging van het Fransche korps des ponts et
chaussees was ingesteld bij Koninklijk besluit van 25
December 1816.
Tegelijk met de plaatsing van Blanken aan bet
Nieuwediep werden belast:
Met de sluizen aan het Tolhuis In het kanaalge
deelte tot Purmerend de ingenieur 2e klasse J. van
Asperen Kz.,
Met de sluizen te Purmerend en het kanaalge.
deelte tot benoorden Alkmaar de ingenieur 2e klas
se M. Merens.
Met de sluizen van' t Nieuwe Diep en het kanaal
gedeelte door de Zijpe en noordelijker de ingenieur
2e klasse J. Glimmerveen. Hij werd 1 Januari 1824
ingenieur le klasse en overloed 18 November van dat
jaar, even voor de opening van het Kanaal.
Het was Blanken, die door zijne energie allen wist
aan te vuren. Hij was een good paardrijder en op
alle uren van den dag kon men zijn bezoek ver
wachten.
Wie Blanken goed wil leeren kennen, moet het
werk van den ingenieur j. W. Welckor, „De Lekdijk
bovendams", lezen.
Daarin wordt zijn- karakter geheel ontleed' en ook
verschillende zijner eigenaardigheden! medegedeeld.
Zeker is de bouw van het Noordhollandsch Kanaal
in 5^ jaar een-e voor dien! tijd verwonderlijke pres
tatie.
Van' de eerste-steenlegging door van Tets van
Goudriaan aan dé sluizen aan hot Tolhuis is een
verslag te vinden in de Amsterdamsche Courant van
8 Mei 1820.
Van het bezoek van den Koning aan die sluizen
vindt men een verslag in die van 20 Juli 1821, van
Zr. Ms. bezoek aan het Kanaal tot bij Koedijk in die
van 23 Juli 1821.
Van de eerste bevaring van het geheele Kanaal
vindt men beschrijvingen in de Haarlemsche Courant
van 14, 16 en 18 December 182-1.
Toen het Kanaal nauwelijks gereed was, nam
Blanken maatregelen voor de afdamming van het ij,
maar toen kwam Amsterdam met bezwaren: de
vaart naar de Zuiderzee zou afgesloten worden en
het onderhoud der diepte d&arbuiten op den duur
ondoenlijk. Blanken deed een ander voorstel, waar
bij o.m. een tunnelkanaal door het eiland Marken
zou worden gegraven.
De noodigo gronden werden in 1826 gekocht, maar
tot uitvoering kwam het plan niet, dank zij de Am
sterdamsche bezwaren, misschien mede ten gevolge
van de pensionneering van Blanken, wiens dienst
tijdelijk werd waargenomen door zijn ambtgenoot A.
F Goudriaan, die zijn vriend niet was
Door den aanleg van het Kanaal was de Amster
damsche zeevaart nu volkoment geholpen. Alleen
was tijdens strenge winters de vaart gesloten. Maar
ock hier wist men raad. In Januari 1830, toen 8
klipperschepen te Purmerend ingevroren waren,
werd) het ijs in het Kanaal van daar tot het Nieuwe
diep doorgezaagd en het gevolg was. dat de schepen
nog tijdens den vorst zee konden kiezen.
Een aantal jaren na den aanleg van het Kanaal
bleek het zoute water do metselwerken on de paal
worm dé zeesluizen zoodanig te hobben aangetast,
dat afbreken van de Koopvaarderssluis aan het Nieu
we Diep in 1850 noodig was. Van 1851—1855 werd
een nieuwe gebouwd, «enigszins grooter, maar toch
nog kleiner dan -die te Purmerend en- aan het Tol
huis. Men heeft zich, zoolang er zeevaart van betee
kenis in het Kanaal was, beholpen door bij gelijk
water te 'schutten.
Van 1861 tot 1864 is aan het Tolhuis een nieuwe
sluis gebouwd, die, ingevolge voorstellen van een
door minister Simons ingestelde commissie, sche
pen met grooteren diepgang (tot 6.50 M.) kon door
laten. (De oude sluis kon dit slechts tot 4.80 Meter).
De oude sluis (9edert Willem I genoemd, de nieuwe
doopte men Willem ITI) ia van 1865 tot 1868 ver
nieuwd.
Verder is aan het Kanaal niets verbeterd dan het
in den loop der jaren afsnijden van eenige hinder
lijke bochten en de vervanging van eenige vlotbrug
gen door bruggen van andere soort.
De reden was, dat middelerwijl de plannen' voor
het Noordzeekanaal tot rijpheid kwamen. In 1852
benoemde de raad van Amsterdam eene commissie
ten einde haar gevoelens daarover mede te deelen 'en
deze commissie maakte een ontwerp op, gepubliceerd
in 1853. Maar het duurde tot 1861, toen aan den- Am.
sterdamschen notaris J. G. Jager, concessie voor de
zen Kanaalaanleg verleend werd en tot 1863, toen
eene wet verscheen in verband met dien aanleg. Het
werd geopend' in 1876 en sedert gaan er nagenoeg
geen zeilschepen door het Noordhollandsch Kanaal
meer. Die. welke er nog door gaan. zijn van vrij ge
ringe afmetingen.
Dit neemt niet weg. dat zoowel thans als voorheen
het Noordhollandsch Kanaal voor de binnenscheep
vaart van het hoogste belang is. Juist door zijne rui-
